來源:青島新聞網
青島新聞網6月30日訊 今年年底，青島市首條地鐵3號線將實現全線通車，屆時將有1800余人為這條線的運營服務。根據規劃，到2020年，我市將實現3號線、2號線、1號線、4號線、11號線、13號線6條地鐵線運營，通車里程達268公里，預計人才需求量將過萬。針對人才需求旺盛的現狀，青島地鐵提前下手，采取委培、社招等方式“招賢納才”進行儲備，在填補人才缺口的同時，也進一步拉動了就業。記者昨日采訪獲悉，青島地鐵近日發布了2016年委培生公告，將依托青島市技師學院等7所學校招生1090人，進一步充實地鐵運營人才隊伍。
現象：從地鐵運營城市引進人才
青島地鐵3號線北段開通運營將近半年了，地鐵大廈站的站長劉暢早已熟悉了這里的工作，在她帶領下的小團隊，有條不紊地服務于地鐵每天的運營。作為一名威海姑娘，選擇從深圳地鐵“跳槽”到青島，完全是出于“離家近”的地緣關系。實際上，在此之前，她已有了近5年的地鐵工作經驗，2010年進入深圳地鐵工作，從客運值班員、行車值班員做起，從代理站長、初級站長再到站長，應該說她對地鐵車站的管理已經非常熟稔，而這也正是青島地鐵挖她過來的主要原因。
在青島地鐵，像劉暢這樣有經驗的地鐵運營人才還有許多，他們都曾經在國內其他有地鐵的城市中工作過多年，因地鐵開通義無反顧來到青島。
地鐵人才的專業性比較強，如果不提前規劃人才的培養，屆時恐怕要付出很大代價。”面對日益激烈的人才爭奪戰，青島地鐵集團人力資源部副部長張明東不斷感嘆“形勢嚴峻”，由于青島初開首條地鐵，此前沒有人才儲備，必然需要大量有經驗的地鐵運營人才加入。同時為確保青島地鐵在多條線路開通后有足夠的人才隊伍支撐運營，也必須儲備一批優秀的人才隊伍。
特點：地鐵首條線每公里地鐵配備約70人
“軌道交通行業人才需求呈現出總體數量大、專業范圍廣等特點。”廣州中咨城軌工程有限公司青島項目部經理趙明義對地鐵人才需求現狀可以說了如指掌，作為國內領先的城軌方面咨詢公司，已為昆明、西安、蘇州、長沙等10多個城市的地鐵提供運營管理和成本測算等方面的咨詢服務。
趙明義介紹，按照目前全國各地城市軌道交通基本每公里配置60—80人的標準，一條30公里長的線路就要配置1800-2400人，加上軌道交通開通運營后間接進入軌道交通行業從事保潔、保安、維修、物業等的人員，數量將會更加龐大。以2009年開通的廣州地鐵5號線為例，該線路全長32公里24個車站，一線的運營生產服務人員達到1479人，加上提供保障的職能、管理人員，總數接近2000人。
近年來，我國多個城市同時掀起了地鐵建設熱潮。目前，全國有38個城市獲批建設地鐵項目，至2015年底，中國大陸地區共26個城市開通城軌交通運營，共計116條線路，運營線路總長度達3618公里，運營人才需求達到25萬人。而現狀則是，現有的城市軌道交通運營管理人才數量已經不能滿足軌道交通產業蓬勃發展的需要，國內地鐵運營人才缺口巨大，由于專業特殊、培養學校少，市場上地鐵人才極為緊俏，國內地鐵公司紛紛采取各種手段吸引優秀人才，相互“挖墻腳”就不可避免出現。
現狀：6條地鐵運營需上萬人才
“目前參與到地鐵3號線北段的運營人員有2300多人，實際上等今年年底全線開通，標配的運營管理人員是1810人，剩下的都是在為其他線路作儲備。”青島地鐵運營分公司人力資源部經理孫會巖表示，根據規劃，到2020年，青島將有6條地鐵線開通運營，通車里程達268公里，屆時的人才需求量將達萬人。
“從國內其他城市經驗來看，地鐵運營人員的儲備都是呈梯度的。”孫會巖表示，青島地鐵從2010年開始啟動人才定向委培計劃，當年首批招收的主要是地鐵司機。從2011年開始，招生專業開始拓展到車輛駕駛以外的信號維護、供電維護、運營管理等方面。2016年委培生畢業的將達到2100人，而在校生還有650人。
在2016年委培生計劃中，青島地鐵委托青島市技師學院、青島四方機車車輛技師學院、山東職業學院、濟南鐵路高級技工學校以及重慶鐵路運輸技師學院、武漢鐵路技師學院、齊齊哈爾技術學院七所學校招生1090生，專業涉及車輛駕駛、站務運作、內燃機車駕駛和檢修、車輛設備、車輛檢修、供電維護、機電一體化、通信維護、信號維護以及工建等10個專業。招生規模之大，也是史無前例的。
據了解，由于青島地鐵前期線路要為后續線路開通培養和儲備人才，初期每公里的運營人員配置在70人以內。隨著后續線路開通，每公里配置的運營人員數量會有所下降。面對如此多專業的人才需求，更有部分專業非常緊缺，需要提前兩年就開始籌劃人員招聘及培養計劃，部分“訂單班”則需要更早的準備。
由于目前高校地鐵人才培養尚跟不上各城市發展地鐵的速度，青島市考慮對需求最大的地鐵運營人才，主要通過校園招聘和社會招聘兩個途徑解決。其中，絕大部分將進行校園招聘，而“訂單班”學員將是校園招聘的主要對象。
應對：本地院校缺乏專業教育
“在與青島地鐵合作的委培招生學校中，青島本地的很少，而且都不涉及招生量大、專業技術含量高的車輛駕駛等專業。”孫會巖表示，地鐵運營一線生產服務人員有站務、乘務、調度、AFC、車輛、信號、通信、供電、機電、線路、房建、環控等十多個專業，覆蓋范圍非常廣泛。而青島地鐵所需的這些專業技術人才大多都來自于山東職業學院、濟南鐵路高級技工學校、武漢鐵路技師學院、齊齊哈爾技術學院等外地學校，青島本地院校只有青島市技師學院、青島四方機車車輛技師學院、山東省輕工工程學校等三家，也都側重中職類教育，專業技術水平不是太高，而且開辦時間相對也較短，高等院校缺位。
不過，面對人才“本地制造”的的短缺，青島本地院校也在不斷加大人才培養的力度，今年青島市技師學院專門建立了軌道交通產業公共實訓基地，還獲得中央預算內投資2000萬元，項目實施后，將新增軌道交通等相關專業全日制在校生規模約1500人，新增年社會培訓能力約2000人次，可為山東半島軌道交通產業發展提供強有力的技能人才支撐。同時今年4月，由國家發改委、青島市政府投資1200萬元建設的城市軌道交通專業實訓中心在山東省輕工工程學校啟用，成為城市軌道交通類技術技能型人才培育的新平臺。
“希望青島本土高校能設立軌道交通學院，培養更高層次的本地軌道交通人才，更好地服務于青島地鐵建設與運營需要。”張明東呼吁說，軌道交通運營管理人員不是傳統意義的企業高管，而是要對軌道交通領域的運輸、組織、管理、調度等十分熟悉的專業技能型人才。
效應：地鐵產業拉動間接就業
地鐵作為百年工程，對產業鏈的拉動作用明顯，從而也間接拉當地動就業。青島地鐵協會副秘書長張明東從行業的角度進行了分析。他告訴記者，據不完全統計，目前青島軌道交通裝備規模以上36家企業共有3萬人從事地鐵相關工作，產業規模居全國前列。在青島地鐵采購的設備中，68%來自于本地企業。其中，南車四方研究所自從增加青島地鐵業務后，新增就業人員1000多人，青島本土企業如中車四方、海爾、海信、特銳德、漢纜、隔而固等企業，也因為新增地鐵相關設備服務新增大量員工。
另外，根據統計，地鐵建設每投資1億元，將拉動GDP達2.63億元，增加8000個就業崗位。青島目前已獲批地鐵線路360公里，投資將達到1879億元，細算一下，對GDP的拉動將達到4941.77億元，對青島軌道交通行業企業就業崗位的拉動也是相當客觀的。
同時，軌道交通投資建設，還帶動了鋼筋、水泥、設備廠家等上游產業的發展，同時也拉動了地鐵商鋪、物業、停車、廣告等周邊行業的發展，這些崗位帶來的間接就業人數也是非常龐大。